改善台中市道路壅塞及BRT專用道建議
近幾日適逢元旦假期， 我台北朋友來訪並趁機到中部各處景點走走， 我接他們吃晚飯 。聊天中提到台灣大道以前偶而塞，並沒有現在塞車這麼嚴重 。 為了未來外地朋友來台中 ， 或是自己要到中部各處旅遊交通可以順暢， 我建議幾條台中聯外主幹道道路雍塞之改善方案------
1.中部所有聯外主幹道一律廢除左轉燈--只要養成這種觀念，駕駛只能先右轉再右轉再右轉後再前行(以迴轉方式)，即可完成右轉目的。 這樣一來直行主幹道的時間間距會加長，而且沒有了直接左轉概念後，還可以減少直行車和左轉車輛之事故以及減少傷亡。
2.既然有了BRT，必須將各地區聯絡行駛到台中台鐵車站附近之公車通盤考量--將BRT當成是台中市之骨樑，減少70%各區公車再走台灣大道(除非必要)，剩下30%各區公車行駛台灣大道時，可以繳交一些BRT專用道通行費給市政府。 一般公車利用BRT行使空檔，可以開進BRT道。 若是遇到BRT車輛在前或在後面，便可以切換車道駛出或駛入專用道，達到完全有效利用道路空間，也能達到舒緩交通壅塞的目的， 又可以加速縮短各區公車進入台中樞紐之時間。 最大的好處是增加政府收入，再將收入花用在改善交通，利政府更利於居民。
3.將減少下來約70%公車安排成是排骨支幹(例如人體瘠椎骨和肋骨各成90度)--在BRT主要下車站外，約50到100公尺處設立轉接站起站，開往聯絡各區鄉間車班。 例如五權路和台灣大道路口/民權公益和台灣大道路口/英才路和台灣大道路口/忠明路和台灣大道路口/文心路和台灣大道路口/惠來路和台灣大道路口 等等，其他重要路口和台灣大道成90度開出班車都可以依據此法之思維來做。車次一旦多了，則等車時間不會長於10分或15分，民眾方便後加上10公里免費公車之當選政見配合，大眾運輸工具使用率一定提升。(不像現在要等接駁支線公車要等到30-40分鐘甚至是1小時 ， 請問您是搭公車人士 ， 你會要如此耗時間嗎？ 公車利用率低 ，想當然會增加機車使用量，空氣汙染及壅塞自然產生)。 如此做也可以改變民眾搭所有車輛或公車都必須要到台中車站才能轉換接駁車之觀念，台中車站便不會如此擁擠，因為轉乘點已經疏散至其他各處支幹線，轉乘點平均分散塞車情況可以緩解。 如果以上三點都無法改善，那再來考量廢除BRT也不遲呀!
4. 74號快速道路下交流道之引道修建--台中74號道路各下交流道出口都直接連接各主要幹道，從快速道路下來之車輛很多都要馬上要左轉，這又是一個死結，也會增加多次交通事故。 我舉個例子--環中路和崇德路交口目前就是這個樣子，太原路和74號線交口也是這樣 。 因此我大膽建議 林市長之交通局長可以考慮，先以 環中路和崇德路交口做最為試驗性質之改建， 將下交流道之引道提升在空中加長越過崇德路口，之後再行下降到環中路之一般道路上銜接， 引導後之車輛就無法想要直接左轉崇德路，這些車輛自然會循駛迴轉道后再行右轉至崇德路。
這樣改建結果也可讓駕駛達到如同直接左轉之目的， 但是效果會很好 。 因為1. 不用再多派員警取締想要偷偷左轉之車輛， 警力可以應用於其他更需要的地方。 2. 減少交通事故案件及傷亡 。 3. 交通得以紓解也可以使得市政交通讓人民有感 。 如果此一試驗性質之改建工程成功，再一一沿用改建其他交流道之引道，這樣一來不是很好嗎？
張明鋒 在2015/01/04 撰寫
此建議 在 2015年2月10日 台中市政府交通局 公告 獲得採納部份建議
市政府交通局 和 林佳龍市長 值得台中市民 致敬！ 謝謝團隊!
https://www.facebook.com/pages/%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BC%B8%E8%A8%8E%E8%AB%96%E5%B9%B3%E5%8F%B0/1521984564749634
台中市民要注意了，2月10日起交通局為了紓解台74線中彰快速道路匝到壅塞問題，多處下匝道禁止左右轉~~~
◎管制路口及方式
1. 環中路-五權西路口： 快車道禁止左右轉、下匝道禁止左右轉
2. 環中路-西屯路口：快車道禁止左右轉、慢車道禁止左轉、下匝道禁止左右轉
3. 環中東路-太原路口：下匝道禁止左轉、慢車道禁止左轉
4. 環中東路-軍福十六路：快車道禁止左右轉、下匝道禁止左右轉
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